Birçok sürücü için motosiklet ön camı takmak değerli bir projedir.Alan, şekil ve rengin ne kadar kullanıldığı, alışılagelmiş sürüş stili, hız ve hatta araba modelleriyle yakından ilişkilidir ve bunların tümü dikkatle incelenmeye değerdir.

Bu yazıda alt ön camın işlevi ve seçme becerisi basit bir şekilde yorumlanmıştır.

Motosiklet evrensel ön cam, çoğunlukla hava akışını yönlendirmek ve motosikletin önündeki yabancı cisimlere karşı koymak için kullanılan pleksiglası ifade eder.Adı, günümüzde gözlük camlarının malzemesine benzeyen ve aslında bildiğimiz cam gibi iki farklı malzemeye ait olan “polimetil metakrilat” tır.

Polimetil metakrilat şeffaf, hafif ve kolay kırılmaz olmasıyla karakterize edilir.

Günlük ulaşım için küçük scooter'lardan spor arabalara, ralli arabalarına ve seyir arabalarına kadar çoğu motosiklet ön camlarla donatılacaktır, ancak farklı modeller için ön camların rolü biraz farklı olacaktır.

Spor arabalarda, sürücü aracı takla sürer gibi kullandığından, ön camın rolü esas olarak yüksek hızlı hava akışının yönünü yönlendirmek ve en iyi aerodinamik etkiyi elde etmek, böylece aracın rüzgar direncini azaltmak ve artırmaktır. yüksek hızlı sürüşün kararlılığı.

Bu nedenle, bir spor arabanın ön camı genellikle çok büyük değildir ve ön rüzgarlık ile entegredir.

Seyir arabaları için ön camın yönü o kadar aşırı değildir.Bir yandan, sürücünün rahat oturma duruşunu hesaba katmalı ve karşıdan gelen yüksek hızlı hava akışını engellemeli;Öte yandan, aracın yüksek hız dengesini artırmak için yüksek hızlı hava akışının rehberliğini de dikkate almalıdır;ve hatta yakıt tüketimini düşünün.

Bu nedenle, seyir arabalarında, Harley sahiplerinin sevdiği büyük şeffaf kalkanlar, Honda ST1300 gibi ayarlanabilir açılı ön camlar ve hatta Yamaha TMAX ön camlar gibi çeşitli yönlerde ön camlar görebiliriz.

Büyük bir ön camın avantajı açıktır.Sürücü kask taksa bile ön cam, yüksek hızlı hava akışının vücut üzerindeki etkisini azaltabilir ve sıçrayan küçük kayaların doğrudan insan vücuduna çarpmasını önleyebilir.Büyük ön camın yakıt tüketimini artırması, sürüş direncini artırması ve hatta aracın dengesini etkilemesi gibi dezavantajları da bariz.

Mevcut yerli üretim Guangyang yarış teknesi 300I'de ön camın ABS versiyonunun da ayarlandığını, rüzgar kılavuzunun şeklinin artırıldığını ve boyutunun küçültüldüğünü görebiliyoruz.Belki de üreticinin görüşüne göre, sürücünün tam kask koruması vardır ve büyük ön cam aslında çok kullanışlı değildir, ancak yakıt tüketimini önemli ölçüde artıracaktır.

Sokak arabaları için çoğu ön cam eklememeyi tercih ediyor.Sokak arabaları hızlı gitmediğinden, çok fazla rüzgar direncini dikkate almaya gerek yoktur.

Üstelik sokakta ön cam taktıktan sonra (özellikle renkli) sürücünün görüşünü etkileyecek ve yoldaki ani durumu görmezden gelmek kolaydır.Ayrıca büyük bir ön cam takıldıktan sonra aracın esnekliğini etkileyecektir ki bu da sokak arabaları üzerinde daha büyük bir etkiye sahiptir.

Son yıllarda, yerli motosiklet kültürü popüler hale geldi ve birçok kullanıcı, sokak arabalarına ön cam takarak onları istasyon vagonlarına dönüştürdü.

Bununla birlikte, motosikletlere daha aşina olan kullanıcılar, oturma pozisyonu açısından, bir sokak arabası, bir kruvazör ve bir istasyon vagonu arasında hala büyük bir fark olduğunu bilirler.

SUV

Arazi araçları için çoğunun ön cam eklemesine izin verilmez.Off-road bisiklet sürüşünde, çoğu sürücü ayakta sürüşü kullanır.Bisiklet bir kez öne düştüğünde, ön cam kolaylıkla bir cinayet silahına dönüşebilir.

Üstelik arazi aracı hızlı gitmiyor ve sürüş koşulları çok kötü.Şeffaf ön cam bir anda çamur ve tozla kaplanırsa görüşü ciddi şekilde etkiler.

keşif arabası

Sefer modelleri için, ön camın yönü kruvazörlerinkine biraz benzer.Örneğin çölde yüksek hızlı sürüş bölümünde ön camın etkisi daha bariz ama çamurda savaşıyorsanız ön cam çok gerekli değil.

Şu anda, birçok üst düzey macera modeli ayarlanabilir ön camlarla donatılmıştır.BMW'nin R1200GS'si, Ducati'nin Lantu 1200'ü, KTM'nin 1290 SUPER ADV'si vb.

Dakar stadyumundaki bu Red Bull KTM arabasından, bu yüksek ve orta ön camın, binicinin oturur pozisyonda sürerken rüzgar direnci sorununu çözebildiğini ve gösterge panelinin küçük taşların saldırısına uğramasını önleyebildiğini de görebiliriz.Ayakta dururken ve sürerken sürücünün görüşünü engellemez.

Bana sorarsanız, şehir içi hareketlilik için küçük pedallar için ne tür bir ön cam iyidir?Bu elbette ki kişisel bir hobidir, çünkü şehir içi mobilite için küçük pedallar için ön cam daha çok bir dekorasyondur, bu da küçük pedalların farklı bir Tarz ve tarz yaratmasını sağlar.